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阿波罗13号安全返回暴露了阿波罗13号的原因

  阿波罗13号在第三次载人登月任务的美国阿波罗计划,1970年4月11日,美国与土星五号阿波罗13号飞船发射,近56发射小时后,当阿波罗13号太空船2储氧罐发生爆炸,救援地面指挥中心以后,在阿波罗13号三名航天员用各种恶劣环境的斗争后,成功地在1970年4月17日成功登陆。

  这种情况下阿波罗13飞船到底是什么?什么是飞行运行中提前或氧气瓶缺陷是由于不当的爆?经抢救几天,阿波罗13号究竟是如何安全返回地球喜欢它?

  1970年4月11日,美国与土星火箭阿波罗13号飞船于5日推出的,有计划的第三次登月。宇航员洛弗尔,海斯和乔纳森斯图加特的航班。

  当航天器飞行46小时40分钟02秒,宇航员杰克?根据该指令迅速格特氧管辊,因为橡胶接头,火(不被识别)的老化,然后在氧气贮存罐发现2示出公差寄存。

  55小时53共享,l不. 氧储罐的压力低时,命令模块报警器报警。

  55小时54分钟53.3秒钟内,宇宙飞船遥测数据丢失1.8秒,主母线电压降,警报警告系统。

  几乎就在这一刻, "砰",服务舱无. 2个氧储罐爆炸。

  航天器警示灯,报警声,电源电压继续下降。

  斯图加特斯威夫特立即报告给在休斯敦飞行控制中心: "嘿!在这里,我们出了车祸。"

  海耶斯攀升至从登月舱的通道指挥舱,看到一些系统电压已经降低到零,并立即做了汇报。

  这些情况下使用的电视直播到美国,在世界各地,成千上万的人目瞪口呆。数以百万计的美国人为他们祈祷。飞行控制中心的休斯敦及时分析,该液体氧气罐爆炸和火灾,从而使氢燃料电池损坏宇宙飞船。

  在船舶动力问题,让月亮已经不可能,而宇航员处于极度危险。

  飞控中心经过科学家,工程师潜心分析,在休斯敦飞行控制中心果断地决定:暂停飞行到月球,使用登月舱完好,立即返回地球。

  当时飞船离地球380000公里,地球引力已经越过接口,飞船是在月球引力飞向月球。如果你想返回,必须有足够大,以克服登月火箭推力的吸引力。LM显然难以胜任。

  经过仔细计算休斯敦飞行控制中心的科学家,并让宇航员进入登月舱模拟接地,终于来到了最省油的返回轨道的一个:飞船继续飞行,绕月球,然后启动登月舱发动机,为了进入返回轨道。

  由于氢燃料电池氧储罐也被充电与氧和水的航天器寿命支持系统的供应,从而使宇航员面临的电力不足,供水氧气供应困难,环境温度下降的情况。但三名航天员在地面飞行控制中心,顽强的意志和毅力,强烈的求生欲望,战胜恐惧,寒冷,黑暗,密切与疲劳等困难,地面飞行控制中心的工作人员合作的指挥,积极稳妥的实施由地制定救援计划。

  月球飞船继续在深空飞行。当从27月飞船.6公里宇航员启动登月舱发动机秋天,工作30.7秒。飞船进入月球轨道。飞船转身月球后,再启动发动机LM 4.5分钟。飞船进入轨道返回地球。的氧,水,电和少登月舱,由于疲劳和恐惧宇航员日益不安。飞行控制中心的指挥官一直保持与他们取得联系,鼓励他们,并提醒他们吞下镇静剂。

  美国未能阿波罗13号登月的新闻和及时的信息,各个国家在世界各地,并迫切要求有关国家给予救援。包括前苏联,包括13个国家提供援助的船只和飞机,布美国军舰里面等没有考虑到海洋的。

  进入返回地球大气层的轨道航天器。进入大气层之前,宇航员们开始4枚姿态控制火箭,登月舱的推进,加速飞行客舱服务。随后,分离点燃爆炸螺栓到服务模块分离。然后,他们开始反向推力火箭,登月舱离开了服务模块在距离。

  然后,两名宇航员的登月舱回命令模块,封闭的二类别信道,点燃分离爆炸螺栓,扔掉登月舱。

  三名宇航员采取命令模块回地球,安全着陆到太平洋。

  与USS硫磺岛美国总统去欢迎的三名宇航员返回。

  阿波罗13号登月失败,但依靠人的智力和毅力,却奇迹般地拯救宇航员重返。因此,航空航天工业,称飞行是 "一个成功的失败."。

  后来,美国政府成立了事故调查组,查明事故原因。加热系统的两个安全恒温器切换服务模块氧气罐,电弧放电被由于过载的效果,其被连接到通道,所述高温加热线路500度,接近金属丝燃烧产生,并最终导致氧气爆炸。

  阿波罗13遇到的问题是围绕第二液氧贮槽中发生,即所谓的 "II可以"。圆形液氧罐是由比奇飞机公司多年前在之前的初始制造的目的与北美罗克韦尔公司签订了一份合同制造安装在1969年推出的阿波罗10号的。但就在发射阿波罗10号之前,液氧罐被拆卸下来进行维护和修改,并已下降到已发生的过程 - 从罐子里有大约2英寸(6厘米左右倒在)高度。

  最终,这可能会遭受到液体氧气罐损坏尚未重新装回上阿波罗10,但是额外的制造一个新的液氧贮槽。与此同时,液氧罐的检查后下跌,结果没有发现损坏情况。然而,外部检查已经发生了致命的疏忽:其内部有一个管道遭受轻微损坏。

  因此,美国航空航天局把液氧罐分配似乎并没有从阿波罗服务模块损坏苦于没有. 13继续使用。发射前,技术人员再次成员进行严格检查,其中检查,这个发现并不正确液氧罐排空氧气(这是气态氧的填充原理到液氧罐,挤压出所有的液体氧,但是因为损坏的管道,也不能完全排出)。最终的测试决定通过加热的氧的手段倒空罐的。

  在这种情况下,他们犯了一个严重的错误:液氧罐本身配备的加热装置,其通过适当的加热而设计,以帮助氧气管线系统的流动。根据不同的设计中,加热装置应当由航天器电源系统28V直流电源,但它把测试组被连接到接地线65V长达8小时之久。高电压导致较大的电流会导致燃烧加热器开关,固定在闭合位置,它不能及时启动一个异常程序自动关闭的情况下,使液态氧储罐的温度继续上升,直到更超过1000华氏度(约537.7°C),液态氧和安装在槽内部的温度计被设定为标准温度最高80华氏度(大约26.6摄氏度)。但外部观察者,没有任何异常。

  这继续在液氧贮槽加热整夜确实排空,而且还造成了无法估量的损失到其内部。NASA后来在报告中说: "液氧罐内部管道的特氟隆绝缘层中使用遭受严重破坏."。

  在微重力环境将趋向于这样的液氧类似的冷冻液 "分层", 一世.?.,在没有重力的,它们将趋向于形成在其不同的分层和空间,在其中周围向内扩散。当这种空间是液体氧气罐的内部容积时,此分层效果将允许的液体的量的测量内的液氧贮槽变得非常困难。因此阿波罗服务模块氧气罐还安装内的涡轮风扇,作为一般的小叶轮桨搅拌液体氧气罐的内容,它是使其更均匀,使得其内部的液体的量会更好的测量。

  在每阿波罗任务飞行啊,将执行这样的常规操作搅动。但是,没有人知道,为阿波罗13号的目的,每个这样的激动将有可能导致潜在的灾难 - 每次启动混合2号罐叶片时,电流会通过所有受损线路。

  任务前56小时后,飞行员的指令盒杰克?迅速搅拌格特操作来执行例程。据称,这种操作有一些火花,点燃特氟龙材料II型坦克。下氧气的环境中,聚四氟乙烯材料的非常快速燃烧,瞬时在液氧贮槽中产生的高压(超过41兆帕)。这不仅在公差极限压力液氧罐阀,也超越的液氧罐的结构强度极限,然后,液氧罐分解。

  阿波罗经历储氧瓶爆炸发生后,最关键的是缺乏氧气和13个的功率损耗。

  服务模块的整个结构是像柚子,或像一块饼的被切割成不同部分被组合在一起,每个部分具有不同的功能。直到阿波罗13(包括阿波罗13),无论在阿波罗液氧罐都放置在同一个模块内。SY Liebergot说: "所有的东西都被放置在货架上,其中包括用于输送氧气到一号那些细纹和2号储罐罐。因此,很容易理解,爆炸发生在数两辆坦克也将影响到数一锅煮,因为他们都挤在一起。"这也正是阿波罗13号遇到的情况 - 虽然人们可以从外面看并没有遭受严重的破坏,但它和II型坦克发生断裂,导致阿波罗13号的剩余氧气之间的连接线也开始泄漏到太空。

  Liebergot笑道: "也许有人会问“为什么我们不打开这两个罐子点?'好。答案是这样做不太方便生产。"从阿波罗14,宇宙飞船服务舱安装额外的燃料电池,和两个主要的液氧贮槽安装位置另一端安装一个附加备用液氧贮槽中,储备罐和燃料航天器电池是完全隔离的,专用于提供氧维持所需的乘员的生命在紧急情况下航天器。

  当所有这些事情发生,控制器必须在地面上仍不清楚到底发生了什么飞船上,航天员通过一个燃料电池关闭了他们的指令,然后说明关闭燃料电池Ⅱ。这个操作的目的是阻断氧的流动,并确保所述燃料电池中的至少一个可连续使用。但是,在这种情况下,放弃了试图降落在月球上,因为根据设计,为了降落月球表面上,飞船必须保证至少有两个燃料电池处于工作状态 - 一次当一块燃料电池的其余部分启动阿波罗绘制氧气从指令存储箱小液氧罐

  。稳定的液氧罐被称为 "缓冲罐"作为其目的之一被提供给维持氧的压力舱。地面控制人员终于明白了,这个时候,现在他们面对的是不是登月的宇航员问题不能,但不能是宇航员安全返回地球的问题。

  NASA负责应对危机和随后发生的事件,其中之一是Liebergot成员,负责EECOM(电力,环境和通信系统)后操作的精英团队组成的飞行控制中心。由于主要责任EECOM团队是维持航天器动力和环境系统,Liebergot肩负着沉重的负担。

  这时,地面控制中心正面临着一系列需要做的极其复杂,极其艰难的选择,他们必须决定如何处理,以确保航天员的生命安全所采取的下一步措施。虽然公众对美国的看法,NASA似乎是一个低效的官僚机构,但在应对危机中,美国航空航天局迅速行动 - 在短短六个小时,地面控制中心将进行一系列的后见之明的是关键业务决定,在挽救宇航员的生活空间起到了成功的关键作用。它遵循差不多了痛苦和等待了4天,等待着阿波罗13号飞船绕过月球和地球朝飞。

  在爆炸发生后的第40分钟,根据地面指令,航天员开始登月舱电,试图把它变成自己的 "生命之舟" - 危机管理先前在阿波罗10号都或多或少完成训练任务中去探索,但后来被放弃了这种做法,因为NASA是考虑到这样做是考虑 "不切实际"。然而,根据惯例,美国航空航天局的工程师,谁就会在这样的模拟操作产生的操作程序手册和保存飞行控制器。爆炸发生后,这些工作程序手册很快被投入使用,找出。

  爆炸发生时,有需要的宇航员和地面控制两项任务完成。第一种方法是确保该指令氧气罐盒自己的备份完好,根据需要,其中,所述氧气可用于返回。虽然服务空间被安装在主飞船液氧罐,但也安装内指令盒具有 "缓冲罐" 和三个较小的液氧贮槽。发现最后的燃料电池之后,以从在发电的情况下,正在使用吸收氧,Liebergot果断地关闭所有这些液氧罐。

  Liebergot说: "我从来没有想过我们会失去这些航天员,所以我要做的就是尽量节省氧气消耗,使用,当他们返回地球大气层。"

亚博苹果怎么下载  第二个任务听起来似乎矛盾与第一项任务是使人们有可能画出一块是液体氧气罐氧气燃料电池珍贵的资源储量保持一定的工作时间长,以完成对登月舱充电。 通常这是一个非常棘手的过程,包括过程复杂,为运营长达数小时,数百个操作动作。尽可能指挥岗位的需求有一个问题,类似的困境,必须尽快关闭, "先生. 先生. 鸡还是先有蛋",因为登月舱必须先取得初始位置数据和命令模块的计算机标题,以便其推进系统和导航系统,航天员返回首页。Liebergot说,当他的合伙人约翰·亚伦的转变,他马上认出他们所面临的问题。他说: "当约翰来了,他说,我们需要更多的时间来登月舱充电,我们不会有问题的氧气,我们登月舱中有大量的氧气!"幸运的是,使用氧的残留在槽号之一,来自氧气隔室电池系统的将回收的部分的指令,从而使LM返回一起足以提供期望的功率地球。

  有远远超过储备氧气登月舱需要三个宇航员。其内部拥有大量储备的氧气。事实上登月舱的氧气储备甚至可以完全重新加压舱数次,以满足所需的舱外活动的宇航员后登陆月球。取而代之的是,水已经成为一个大问题。为了节省重量,所述LM使用电池,燃料电池,而不是。因此,与服务隔室的情况下,燃料电池产生登月舱在电水质保留的水固定量用于冷却设备和参考。在该装置中地面控制中心具有以减少通过使用水储备的产生的压力LM热被关闭尽可能。

  使情况更加复杂的是,球队将不得不应对设计的方式,登月舱上的导航计算机可用于指导阿波罗/登月舱组合的飞行。虽然几乎像阿波罗导航计算机设备的指令舱和登月舱内安装,但两者使用的软件是完全不同的。登月舱软件的情况下飞行参数不能处理的指令舱和服务舱,其中如在质量飞船的中心,等变化的根本变化.。为了解决这个问题,我们必须依靠地面控制中心的精确计算,并给出了新的参数。

  此外,环境保持在系统内的是,以确保登月舱并非三名宇航员花费几天设计的,由二氧化碳的装置因此必须宇航员命令舱呼吸过滤器装置,以确保登月舱二氧化碳浓度在空气中不太高。然而,在该过程中出现了一些障碍:滤波器接口命令模块是正方形,它不能与圆形LM的接口兼容。因此,由阿波罗13号的现有材料在地面上采取紧急行动的工程师进行实验,并找到解决办法。

  阿波罗获救的13号最后,最大的原因应该说航天器地面控制人员,并采取该集团已进行了数百反复实践。每个控制器,包括所有支持人员都在各自的专业知识,了解和非常熟悉的领域,基本上到这种地步最细节。作为阿波罗13号的原飞行计划的胸部外飞行乘组,除了烂熟,他们都是优秀的飞行员,他们进行培训,以使他们在最关键的情况下保持冷静,冷静。他们可以有很多非常复杂的操作精确,即使在最极端的心理和生理上的压力。

  阿波罗13号的宇航员在最危险的情况下,能保持冷静并解决问题,登月之前不断的培训后,他们对飞船的各个系统的最终性能很好的把握,这使得他们能够成功返回地球这个飞行。外星探索网络的更详细的科学发现

  1970年4月11日, "阿波罗13号" 载着三名美国宇航员升空,踏上了月球之旅。车上三名航天员,42岁的吉姆?洛威尔是任务指挥官,38岁的杰克?乔纳森·斯科特驾驶指令舱,服务舱,36岁的弗雷德?海斯是登月舱驾驶员。

  之前执行 "阿波罗13号" 在洛厄尔的使命,他的妻子玛丽莲充满了焦虑,因为 "13" 在西方是不吉祥的数字。洛威尔回忆道: "我的妻子对我说:“为什么它13?“我说:”这是一个科学的使命,我们是工程师,技术人员和科学家,我们不能迷信。"

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